銷客多每日電訊：最近，小火了一把的共享睡眠，出師未捷就遇到了政策問題。不過沒關系，共享圖書已經(jīng)接上了熱點。

在共享經(jīng)濟的東風下，傳統(tǒng)行業(yè)似乎都迎來了互聯(lián)網(wǎng)化的機會。甚至連獨立APP都不是必需，只要一個公眾號或小程序就可以搭上共享經(jīng)濟的大船。這情形，一如當年的瘋狂的O2O。

共享經(jīng)濟真的是在走O2O的老路嗎？

其背后的邏輯是移動支付已經(jīng)不再只是簡單的支付工具，它演變成了最大的創(chuàng)業(yè)開放平臺。基于LBS和移動支付，所有的產(chǎn)業(yè)都可以完成線上遷移。

問題是，并非所有的產(chǎn)業(yè)都適合這么做，一如并非所有的人都適合創(chuàng)業(yè)。風口的狂歡過后，留下的往往是一地雞毛。

1、共享一切

騰訊曾經(jīng)有個愿景，叫連接一切。這個目標已經(jīng)被微信支付基本實現(xiàn)了。站在微信支付肩膀上的，是2014年的O2O大戰(zhàn)和如今的共享大戰(zhàn)。微信能連接一切，創(chuàng)業(yè)者們就敢共享一切。只要把傳統(tǒng)的租賃搬到線上，加一把能用微信支付和支付寶打開的鎖，再把時間單位切割到以小時計，一個共享經(jīng)濟項目就初步成型了。

從這個角度看，移動支付的普及，才是近幾年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最重要的切割點。

眼看著摩拜和ofo融資一輪輪地拿，估值翻倍比翻書還快，創(chuàng)業(yè)者們臉紅心跳，如何能夠淡定，共享單車這個賽道顯然人已經(jīng)太多了，好在還有共享經(jīng)濟這個大賽場。只要貼上“共享”這個標簽，就算是買好了入場票。

基于移動支付這個創(chuàng)業(yè)開放平臺，創(chuàng)業(yè)者們開始了狂歡。

繼共享單車之后，共享汽車、共享平衡車相繼出現(xiàn)。作為極少數(shù)的剛需高頻領域，出行場景幾乎已經(jīng)被瓜分殆盡。

共享充電寶是第二個站上風口的。短短幾個月之內(nèi)，騰訊、紅杉、金沙江、SIG 等都出現(xiàn)在了這個陣營中。騰訊先后兩次投資小電，陳歐則幾乎把街電當成了自己的二次創(chuàng)業(yè)。

共享經(jīng)濟正在以更快的速度擴散開來，共享雨傘、共享籃球、共享睡眠、共享圖書先后成為討論熱點。7天實驗站一本正經(jīng)地提出了一個未來構想：讓我們共享貓咪吧。

情況和當年的O2O變得越來越像。

整個故事的行為模式陷入了一個固定套路：某個領域出現(xiàn)明星項目，投資人提取和包裝出一個概念，創(chuàng)業(yè)者們發(fā)揮自己的主觀能動性，把這個概念無限發(fā)散，套用到所有能套用的領域。

O2O沒有錯，共享經(jīng)濟也沒錯，它們都只是被概念化的背鍋俠。

龐大的潛在用戶基數(shù)、激烈的行業(yè)競爭和越來越強力的資本，把中國的創(chuàng)業(yè)者們逼進了一個怪圈：找風口，扎堆進去，忽悠投資人，找接盤俠。就連曾經(jīng)是一股清流的技術派創(chuàng)業(yè)公司，如今也被人工智能拖下了水。

2、門檻低，真的嗎？

低門檻、好進入、資本熱捧，這一度是O2O和共享經(jīng)濟被公認的幾大特征。但現(xiàn)在回過頭看，真的如此嗎？

以最先火起來的共享單車來看，它所解決的并不僅僅是最后一公里的問題。以太資本CEO周子敬曾經(jīng)談到，共享單車確實激活了一個沉睡市場，這是他眼中好賽道的核心要素之一。“以前我怎么都想不到會去騎自行車，我相信很多人和我一樣。”

如你所見，共享單車的洗牌期已經(jīng)開始了，老的選手已經(jīng)有人退出，新的公司仍在入局，曾經(jīng)只是句吐槽的“共享單車的瓶頸在于顏色不夠用”，居然真的被七彩單車和黃金單車闡釋了。

直到現(xiàn)在，仍然有人認為共享單車沒什么門檻，因此這個市場最終能夠容納多家企業(yè)同時存在，遺憾的是，他們似乎忽略了頭部效應的存在，互聯(lián)網(wǎng)的一個鐵律是，老大老二打架時，掉隊的往往是老三。

QuestMobile 發(fā)布的移動互聯(lián)網(wǎng)2017年Q2夏季報告中，ofo和摩拜分別以3845萬和3432萬月活在共享單車6月份的用戶規(guī)模中排在前兩位，而TOP榜中其他6家企業(yè)的月活總和也只有1320萬，不足摩拜的三分之一。

第二個站上風口的共享充電寶，確實是一個生意，但可能不是一個大生意。目前唯一一個獲BAT投資的充電寶企業(yè)是小電，金沙江也是他們的投資方。在一次采訪中，我問金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌怎么看待共享充電寶的項目，他的回答十分耐人尋味：不是我投的，不評價。

盡管手機充電是一個日頻級別的需求，但在現(xiàn)階段，租用充電寶仍然更多是臨時性的偶發(fā)需求。當然，未來共享充電寶發(fā)展到有足夠的密度時，事情可能會有新的變化。

至于那位認為“藏傘于民是好事，他們會在下雨時拿給同事朋友”的共享雨傘創(chuàng)始人，他更像是選錯了創(chuàng)業(yè)方向，熟人社交可能更適合他。盡管做著分時租賃的生意，但他似乎沒考慮過利用率這回事。

所以，共享經(jīng)濟的門檻真的那么低嗎？我們可能要重新思考這個問題。不過，一個可以參考的事實是，O2O的門檻沒那么低，這是血淋淋的死亡潮已經(jīng)證明的。

和重資產(chǎn)運營的共享經(jīng)濟不同，本質(zhì)上O2O是一個更加復雜的雙邊市場。一方面要保證足夠的流量，另一方面要規(guī)范好平臺上的服務提供者。淘寶已經(jīng)告訴我們，雙邊市場最需要運營能力，這本身已經(jīng)是一個足夠高的門檻。

其次，真正的高頻需求太少，偽需求太多。最有力的剛需大概只有外賣、出行、到家?guī)讉€領域，這也是餓了么、滴滴能夠成為巨頭的原因。中低頻次的需求則例如美業(yè)、按摩、家政等，因此河貍家、點到、e家潔等公司，經(jīng)歷了幾輪洗牌還頑強地活著。

如果需求不算太高頻，那就一定要足夠切合場景。

只有本身就是上門場景的服務，才最適合O2O，比如家政、維修。因為在途成本很高。河貍家今年開始調(diào)整了價格，不做推廣的時候，上門會比到店貴100元左右。

再或者，要有足夠的線下優(yōu)勢。一個有力的對比是，曾經(jīng)的明星項目愛鮮蜂要靠裁員才能撐下來，入局更晚的多點卻靠著與物美的聯(lián)姻，迅速崛起。

3、著急的資本

從滴滴和快的到摩拜和ofo，從共享單車到共享充電寶，資本正變得越來越強勢和激進。唯快不破成了大過天的法則，沒有人再考慮企業(yè)需要練內(nèi)功的自我修養(yǎng)。

共享經(jīng)濟在今年迅速成為創(chuàng)業(yè)風口的原因之一，是資本的強力助推。

一個被忽略的背景是，大批人民幣基金的投資期會在今年左右到期。如果手里的錢沒全部投出去，就要返還給LP，并且LP不再需要履行出資承諾，基金下次募資就會很麻煩。這個道理，類似于公司市場部每年申請的預算必須花完，不然明年申請時候一定打折。

人民幣基金的存續(xù)期以7年居多，其中包括5年投資期和2年退出期。但事實上，大多數(shù)基金都會在至少第四年的時候，把錢都投出去，因為你很難確定退出期到底需要多久。無論通過IPO還是并購退出，都需要時間和運氣。

“如果要創(chuàng)業(yè)，今年是個好機會，錢好拿。”一位做投資的朋友說。

以2017年作為時間軸的第四年，這些基金的募資時間應該是2014年左右，那是中國互聯(lián)網(wǎng)募投退的大年。

那一年，阿里、京東等巨頭先后上市，聚美優(yōu)品和陌陌這樣的小巨頭也如愿登陸資本市場，與此同時，國內(nèi)IPO終于放閘，手握股份的VC和LP們迎來了一場國內(nèi)外同步開花的退出狂歡。

在此之前，他們的日子都不好過，A股在2013年關了一整年的閘，走出去的中概股也凄凄慘慘，唯品會2012年拼著流血上市，才能順利登陸紐交所。2013年上市的去哪兒，首日股價暴漲89%，側面透露發(fā)行價應該也是打了狠折的。

大批回籠的資金，自然演變成了新的基金。清科數(shù)據(jù)稱，2014年全年完成募集的人民幣基金共409支，其中大多數(shù)為成長基金。此外，2013年成立的人民幣成長基金也有100支左右。

熱錢涌動，自然也催生了創(chuàng)業(yè)熱潮，O2O的概念正是興起于2014年。

那時候，VC熱、眾籌也熱，到處都有路演，每天都有融資發(fā)布會。中關村創(chuàng)業(yè)大街是北京最熱鬧的地方之一，咖啡館里經(jīng)常沒有座位，鄰桌的人在聊的，不是項目就是投資。只要你愿意，O2O企業(yè)們的補貼可以完美解決你一天的需求。

這樣的虛假繁榮，如今正以一種似曾相識的方式重演。

4、對比O2O，共享經(jīng)濟的優(yōu)勢

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟，和當年的O2O非常像，核心都是分時租賃。

共享經(jīng)濟的單車、充電寶、雨傘，是把同一個商品分時段出租給多個用戶，收取租金，達到商品利用的最大化。

O2O的上門美甲、理發(fā)、洗車、按摩，是把美甲師、理發(fā)師等人分時段出租給多個用戶，收取租金，希望達到人的利用最大化。

對比O2O，共享經(jīng)濟有三個優(yōu)勢：

（1）、獲客成本低

O2O：以河貍家為例，和其他App一樣，河貍家的獲客也需要購買線上流量，包括應用商店、新媒體和公關PR，引導用戶下載App。

共享：以摩拜為例，不同于O2O類應用購買線上流量，摩拜是通過投放單車獲取截取線下流量。大多數(shù)摩拜用戶是先在地鐵口，商場門口看到摩拜單車，然后注冊下載的。

線下流量成本較線上低很多。充電寶、雨傘等只需支付較低的租金，共享單車甚至沒有場地租賃成本，因此，在獲客成本上：共享系<<O2O

（2）、解決了服務標準化

對O2O來說，服務標準化很重要，但成本很高。

服務標準化=培訓+工具標準化+監(jiān)督

我曾經(jīng)體驗過58上門理發(fā)的服務，他們的座椅，洗頭設備都是專門設計的，理發(fā)師也有專門的培訓體系，同時每個理發(fā)小組都有一個58工作人員陪同，進行監(jiān)督。

手機上門維修，也通常都帶著一個攝像頭，把維修過程全部錄下來，以便后期檢查監(jiān)督。

保證服務的標準化，要花費大量的資金成本和人力成本。

而對于共享系，分時租賃的不再是人，而是標準化的工業(yè)品，服務標準化問題得到了自然的解決。

（3）、資源利用率更高

O2O，將原有的場景強行遷移到了家里。比如理發(fā)、美甲、按摩、洗車，原本都是在店里，O2O通過上門服務將其遷移到了家中。

因此，O2O是資源找需求，美甲師、按摩師大量的時間花在路上。只有一個區(qū)域內(nèi)（比如幾個相鄰小區(qū)）需求足夠密集，美甲師才有得賺。

共享，仍然保留了自然場景，只是將擁有替換成租賃。比如原來在商場手機沒電，用自己的充電寶充，這個場景切實存在。只是現(xiàn)在可以選擇租賃充電寶。

因此，共享是需求找資源，在路上的時間分攤給了用戶。同時共享系只需要將資源主動鋪在目標人流足夠密集的地方（比如摩拜-地鐵口、充電寶-商場），就能實現(xiàn)資源利用率的最大化。

相比O2O，成本方面，共享經(jīng)濟的獲客成本、服務管理成本更低；收入方面，共享經(jīng)濟的資源利用率更高。因此共享模式成功的可能性，比O2O要大的多。

5、關于共享經(jīng)濟的猜想

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟，是否和O2O一樣，“全是泡沫，一觸就破”呢？老實說，我也不知道。

可以確認的是，共享經(jīng)濟成功的關鍵，是資源利用率。因為共享系的主要收入只能是租金。

有人說，摩拜除了租金，還有押金池、還能賣數(shù)據(jù)、還能給線下商家導量。

（1）、押金池

平均一輛摩拜能吸納多少押金？很可能約等于車輛成本，那有這么多錢，我直接搞投資去多好，干嘛還做自行車，再用車子的押金把這筆錢收回來，再拿去做投資？圖什么？

同時，押金體系會迅速被信用體系替代。充電寶、雨傘都會接入芝麻信用。

PS：同樣是吸納線下流量，微信搞了小程序，支付寶開放了信用體系，百度怎么一點動靜都沒有呢？百度地圖是個很好的入口??！

（2）、賣數(shù)據(jù)

通過線下方式收集數(shù)據(jù)，成本極高，假設一輛單車1天被使用兩次，才產(chǎn)生2組數(shù)據(jù)，非常有限。

換個角度，滴滴的數(shù)據(jù)量級、采集成本都優(yōu)于摩拜太多，滴滴也沒靠售賣數(shù)據(jù)賺到大錢。

（3）、為商家導量

不少人看到摩拜的紅包系統(tǒng)，腦洞大開，覺得可以通過紅包投放為線下商家導量。比如給你一個紅包，讓你騎到慶豐門口?？纯磮F購的現(xiàn)狀，你就知道這很扯，線上導量都不好使，線下導量的價值能有多大？

好，既然主要收入是租金，我們就來分析下租金。

以摩拜為例：假設摩拜lite成本600元/輛，租金0.5元/次，平均每輛單車每天使用次數(shù)為2，一年有效使用時間為300天。

PBP=600/（300*2*0.5）=2

即摩拜lite需要2年收回成本。

假設摩拜lite設計的使用年限為4年，那么摩拜投資的回報率為4年100%，等同于投一個標期4年，年化收益25%的投資標的，還不錯，同時，人為損毀、人工調(diào)度會使收益有所下降。

但是，以上數(shù)據(jù)均為假設，而真實的運營數(shù)據(jù)，官方從未公布過，因此我們很難判定，僅靠收取租金的摩拜是否能過得很好。

還有一點需要注意，共享經(jīng)濟的盈利是有邊界的，小區(qū)里單車利用率低于地鐵口的單車，二線城市低于一線城市，當資源利用效率低到一定程度，繼續(xù)投放單車就是虧錢的。

而最近火熱的充電寶，剛剛出現(xiàn)的共享雨傘，雖然在小范圍的嘗試期，財務模型很好看，規(guī)模擴大后，利潤率一定會下降。

區(qū)別在于，單車的邊界相對較高，而充電寶、雨傘的邊界則相對較低。

因此，最終的結論是，共享經(jīng)濟在一定規(guī)模范圍內(nèi)，可能是個好生意，具體有多好，還要看實際的運營數(shù)據(jù)。

造出來的風口，來得快去得也快。想想當年O2O風口的猛烈程度，現(xiàn)在共享系受資本的追捧就不足為奇了。

2015年時，資本寒冬到來，被吹捧了一年的O2O哀鴻遍野，死傷一片。如今，共享經(jīng)濟正處在相似的繁榮和泡沫期，可是仔細聞聞，肅殺之氣似乎也不遠了。