銷客多新零售最新資訊：電子商務在經歷了瘋狂的200%增長之后，去年增長率下降到29.6%，從零售業(yè)的總額來看，實體店仍占據中國85%的市場份額。同樣的情況，車后電商發(fā)展了這幾年，前幾名電商企業(yè)加在一起可能也不到整體市場份額的5%。

這也是很多人說汽車后市場和新零售“沒關系”的原因，你看前些年資本寒冬倒下一大批汽車后O2O創(chuàng)業(yè)公司，血淋淋的教訓還在前面，新零售也不過是汽車后市場+互聯(lián)網概念生搬硬套的變種，只要不是從服務內容、服務效率上做提升改進，不是從改變原有傳統(tǒng)的服務過程出發(fā)，任何概念終究是沒有意義的。

但一位業(yè)內人士認為，汽車后市場的發(fā)展路線和5-10年前OTA(在線旅游，典型公司：銷客多小程序、電商云魔方、攜程、螞蜂窩旅游網等)的發(fā)展路徑有頗多相似之處，彼時的OTA群雄也是屢屢受到相似的質疑，諸如“野蠻生長”、“份額太低”等等，通過多年的線上線下整合和大環(huán)境變革，最終OTA還是大大優(yōu)化了消費者的出行體驗。

“我們相信汽車后市場也將迎來這樣的變化。”

過去電商時代沒有大幅度改變汽車后市場也不是電商的無能，相反，純線上的電商是零售這個大概念中非常重要的一部分，也是無法回避的一部分。我們從傳統(tǒng)零售這個A時期，發(fā)展到互聯(lián)網環(huán)境下的電商蓬勃期B，現在再到C的新零售時期，B是一個歷史過程，同時也是C的重要啟蒙，跳過B是得不到C的。小到商品價格大到商業(yè)模式，今后的新零售與傳統(tǒng)零售不僅僅是詞匯上的差距。

可是，到底什么才是汽車后市場的新零售呢?

首先是思維的變化

華泰瑞聯(lián)投資總監(jiān)岳大洲認為，新零售這個概念如果延伸到汽車后市場，更多是一個大家思維模式的轉變，是從產品思維往客戶思維的轉變。

放到汽車后市場領域，互聯(lián)網正在逐漸解決配件信息的不對稱問題，賣配件賺錢的生意邏輯也將向服務付費的趨勢發(fā)展。岳大洲認為，現在連鎖維修經營陷入虧損，就是忽視了對消費者服務付費的態(tài)度，過去維修主要以商品為導向，但商品的價格和毛利隨著信息透明逐步降低，賺差價并不可持續(xù)，讓消費者認可服務并買單才是未來趨勢。

同時，服務未來會出現差異化。未來門店通過優(yōu)質的服務獲得收入的提升，才是整個汽車連鎖發(fā)展的道路。

AC汽車之前總結了線下門店經營四要素：門面與設施，技師與培訓，配件與供應鏈，客戶與會員體系等，很多老板們最先考慮把門店選在哪里，然后考慮到客戶從哪里來。這或者就是傳統(tǒng)服務業(yè)的思維慣性。

但是移動互聯(lián)網時代，門店不再優(yōu)先考慮位置了。微信小程序、移動地圖導航、移動APP等互聯(lián)網工具成為門店的一種有效補充。

汽車后傳統(tǒng)服務業(yè)的慣性思維要變了。

也是汽車后供應鏈的變革

汽車超人一位負責人告訴AC汽車，汽車后市場相較于其他零售業(yè)，對線下門店有著更強烈的依賴，電商的標準化并不能全盤移植到汽車后服務領域，線下門店仍是后市場重要的流量入口。

賦能是2017年的熱詞，包括阿里、京東在內的互聯(lián)網巨頭們雖然對叫新零售還是無界零售存在爭議，但都默認了“賦能”的重要性。

國內的線下汽車后門店都有極度碎片化的特點，單個門店對上游沒有議價權，也沒有能力實現自身系統(tǒng)完善。多數平臺認為線下門店可以自行獲客，但在供應鏈能力、運營能力等問題上，需要平臺的協(xié)助才能更近一步。

供應鏈公司開始自主研發(fā)各系統(tǒng)，上到WMS、TMS系統(tǒng)以保障多貨主管理并支持云倉平臺，下到SaaS系統(tǒng)以規(guī)范門店的操作與管理，甚至自建物流和汽配倉儲。

這些IT系統(tǒng)和現代化倉儲物流也將用于武裝合作的線下門店。

日前，京東宣布收購淘汽檔口。未來，京東將會把用戶、技術、供應鏈、金融等方面的優(yōu)勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產業(yè)鏈開放。

新零售并非與汽車后市場沒關系

“汽車后市場和新零售之間的關系還沒有清晰地顯現出來。”車點點聯(lián)合創(chuàng)始人王琳認為：車后市場新零售是有前提的，前提是首先實體店本身的升級和改造的完成。目前政府正開展以環(huán)保為代表的一系統(tǒng)檢查、整頓、考核，在這次清洗之后留下來的店面，才基本符合標準，而這些店面也要先進行服務品質的升級，才能有可能成為新零售業(yè)態(tài)下的服務支撐。

另一方面，美國先后經歷了連鎖化與互聯(lián)網化，目前四大第三方汽配連鎖巨頭AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA占據著后市場30%的市場份額。中國汽車后市場做平臺的門檻只會更高不會更低，無論是供應鏈、數據智能、服務集成等方面，每一項都將成為巨大門檻。而新型的連鎖帝國也將崛起，小連鎖、夫妻老婆店只能逐漸退出市場，沒有汽車供應鏈產業(yè)背景，純靠互聯(lián)網資本供血的“2VC”企業(yè)也難有生存空間。

在未來的趨勢下，新零售門店加持巨頭們帶來的“切糕”，你再不改變還能搶的到嗎?

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本文由銷客多發(fā)布，文章作者：逍客