據(jù)銷客多小編觀察最新發(fā)現(xiàn)：電商新年伊始，沒(méi)想到零售業(yè)里頻出新聞的是“超市業(yè)態(tài)”。1月4日，在試營(yíng)業(yè)6天后，京東首家線下生鮮超市———7FRESH亦莊大族廣場(chǎng)店正式開(kāi)業(yè)，預(yù)計(jì)3-5年在全國(guó)鋪設(shè)超過(guò)1000家門店。下面小編為您帶來(lái)2017電商物流十大事件、7大物流生態(tài)最全盤點(diǎn)。

十大事件：

Ⅰ、最強(qiáng)互撕 菜鳥與順豐天天與京東

吸睛事件：17年6月1日，順豐與菜鳥因?yàn)?ldquo;物流數(shù)據(jù)接口”陷入糾紛，雙方就誰(shuí)關(guān)閉物流數(shù)據(jù)接口、信息安全與不合理請(qǐng)求等問(wèn)題展開(kāi)唇槍舌劍、分庭抗禮。

17年7月下旬，京東向平臺(tái)商戶發(fā)布通知，稱天天快遞在京東的考核中綜合服務(wù)質(zhì)量較差，要求商家在7月25日前更換合作快遞，后續(xù)名單擴(kuò)大至百世，雙方就服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)真實(shí)性、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段等展開(kāi)口舌大戰(zhàn)。

上榜理由：這兩場(chǎng)架打得可謂是昏天暗地，前一場(chǎng)重量選手的互搏，更是引來(lái)了大家長(zhǎng)郵政局的插手叫停。

信息安全的理由也罷，服務(wù)質(zhì)量的借口也好，歸根結(jié)底還要追溯到數(shù)據(jù)本質(zhì)上，這是一場(chǎng)搶奪未來(lái)數(shù)據(jù)話語(yǔ)權(quán)的先導(dǎo)戰(zhàn)。

第一場(chǎng)戰(zhàn)役唱罷，讓原先界限不算分明的多方勢(shì)力迅速抱團(tuán)，京東全面接入豐巢就是鐵證。而后一場(chǎng)或許可以看做是小團(tuán)體內(nèi)的借力反擊，針對(duì)的是必然無(wú)法成為自己人的幾方，讓楚河漢界來(lái)得更為清晰。

Ⅱ、最大轉(zhuǎn)折 蘇寧物流收購(gòu)天天快遞

吸睛事件：2017年元旦剛過(guò)，1月2日，蘇寧云商宣布旗下蘇寧物流以42.5億估值全資收購(gòu)天天快遞，當(dāng)時(shí)先行支出29.75億元收購(gòu)70%的股份，余下30%股份在此后12個(gè)月內(nèi)完成。

2017年818蘇寧周年慶，天天在多個(gè)城市承接蘇寧物流配送服務(wù);10月底，天天總部搬遷至南京蘇寧總部園區(qū)。“雙11”兩家業(yè)務(wù)在武漢、南寧等城市進(jìn)一步融合。

上榜理由：構(gòu)想了一年上市規(guī)劃的天天，還是在17年1月把自己賣給了蘇寧。因?yàn)轶w量完全不具備對(duì)抗性，賣身也在情理之中，意外的是沒(méi)有選擇阿里和申通，雖然結(jié)果沒(méi)什么不同。

對(duì)蘇寧來(lái)講，無(wú)疑增強(qiáng)了最后一公里的業(yè)務(wù)能力，短期內(nèi)整合雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端上的資源，縮短了繼續(xù)拓展物流網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間。

Ⅲ、最重拆分 京東物流獨(dú)立并盈利

吸睛事件：2017年4月25日，京東物流宣布獨(dú)立，正式組建物流子集團(tuán)。其獨(dú)立后提出建設(shè)一個(gè)涵蓋物流、電商、金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，成為各方面都處于領(lǐng)先地位的智慧供應(yīng)鏈解決方案提供商。

上榜理由：重資產(chǎn)、負(fù)資產(chǎn)---京東物流一直是一個(gè)神奇的存在，其阻礙影響拖累著京東的盈利水平，卻又同時(shí)是京東殺出重圍與阿里逐鹿天下的最強(qiáng)依仗。

更令人矚目的是，17年12月京東物流宣布外單實(shí)現(xiàn)盈利，按照這一節(jié)奏，下一步就是規(guī)模千億，外單過(guò)半，然后嘗試獨(dú)立IPO，妥妥的一個(gè)順豐2號(hào)。

Ⅳ、最尬站隊(duì) 618大促的混戰(zhàn)

(京東618完成全球首單無(wú)人車配送)

吸睛事件：2017年618大促，天貓京東平臺(tái)出現(xiàn)“二選一”尷尬局面，天貓指責(zé)京東強(qiáng)行將諸多品牌拉入會(huì)場(chǎng)，強(qiáng)制鎖死商家后臺(tái)，隨后有爆料稱天貓通過(guò)流量手段脅迫商家戰(zhàn)隊(duì)。

物流上，京東完成了全球無(wú)人車配送首單，劉強(qiáng)東發(fā)言物流行業(yè)格局只剩下京東、順豐兩大巨頭和一家高度依賴平臺(tái)的搬磚頭、打醬油者。

上榜理由：2017年618只能說(shuō)大家都是戲精上身。“二選一”站隊(duì)，阿里說(shuō)京東強(qiáng)拉硬拽，京東說(shuō)阿里流量捆綁;經(jīng)過(guò)第三方手，神州數(shù)碼上演先舉報(bào)后辟謠戲碼;裂帛、七格格等公開(kāi)退出京東，京東喊冤稱自己話語(yǔ)權(quán)小;然后京東物流秀肌肉，配送了無(wú)人車首單，大秀無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)。

借著大促的關(guān)系交織，快遞企業(yè)對(duì)京東物流搶奪三方的顧慮更重，也讓物流從業(yè)者對(duì)智慧物流未來(lái)多了一些彷徨。

Ⅴ、最“黑”科技 京東發(fā)力無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車

(京東今年在倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化上發(fā)力頻繁)

吸睛事件：17年7月26日，京東宣布宿遷的京東無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心正式啟用。后續(xù)試飛區(qū)域不斷擴(kuò)展至江蘇宿遷、西安、四川等地。

17年10月9日，繼京東武漢亞一小件無(wú)人倉(cāng)、華北物流中心AGV倉(cāng)、昆山無(wú)人分揀中心投入使用以后，首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)正式亮相。

去年618當(dāng)天京東物流完成無(wú)人車全球配送首單，“雙11”期間，京東無(wú)人車3.0版本在其總部試運(yùn)行。

上榜理由：京東以“三無(wú)”產(chǎn)品為代表的智慧物流水平在業(yè)內(nèi)一直是領(lǐng)先地位，智慧物流時(shí)代的到來(lái)已毋庸置疑。但新的問(wèn)題來(lái)了---龐大的物流團(tuán)隊(duì)何去何從，真的能完成人才轉(zhuǎn)型?真的能做到不因技術(shù)而失業(yè)?還是讓時(shí)間去檢驗(yàn)吧。

Ⅵ、最強(qiáng)信心 阿里增持菜鳥

(菜鳥全新研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)AGV機(jī)器人)

吸睛事件：17年9月26日，阿里發(fā)布公告，斥資53億元增持菜鳥，同時(shí)，阿里表示，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將持續(xù)投入1000億元，用于建設(shè)全球物流網(wǎng)絡(luò)。

上榜理由：原本阿里就是菜鳥的第一大股東，但增持之后股權(quán)從47%達(dá)到51%，這意味著阿里在意菜鳥的絕對(duì)控制權(quán)，加強(qiáng)把控力度后，對(duì)阿里服務(wù)電商體系的建設(shè)有莫大好處。畢竟作為平臺(tái)，本身物流服務(wù)體驗(yàn)上就不如自建物流的蘇寧、京東，此舉就變得勢(shì)在必行。

更重要的是全球網(wǎng)絡(luò)搭建，阿里電商平臺(tái)的天花板需要海外市場(chǎng)打破，隨著阿里云信息化先行，物流落地需要更強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)力量帶動(dòng)。

Ⅶ、最綠物流 菜鳥綠動(dòng)計(jì)劃與京東青流計(jì)劃

(京東今年發(fā)起青流計(jì)劃對(duì)標(biāo)菜鳥綠動(dòng)計(jì)劃)

吸睛事件：17年6月5日，京東物流發(fā)起“青流計(jì)劃”，三年內(nèi)減少供應(yīng)鏈中一次性包裝紙箱使用量。10月底計(jì)劃升級(jí)，組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，替換內(nèi)部車輛為新能源車。 12月，計(jì)劃繼續(xù)升級(jí)，成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億。

17年3月中旬，菜鳥聯(lián)合六大快遞企業(yè)成立物流環(huán)保公益基金，“雙11”期間，菜鳥綠色行動(dòng)推出加強(qiáng)版，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等十個(gè)城市全面開(kāi)展快遞紙箱回收行動(dòng)。

上榜理由：菜鳥的綠動(dòng)計(jì)劃是在16年提出，從綠色包裹到新能源車再到公益基金，而京東的青流計(jì)劃每個(gè)進(jìn)程幾乎與其一致，對(duì)標(biāo)的意圖明顯。而這種種背后，更明顯的深意是搶奪綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定主動(dòng)權(quán)。

Ⅷ、最強(qiáng)記錄 “雙11”GMV破1682億

(2017年“雙11”再創(chuàng)記錄)

吸睛事件：2017年天貓“雙11”再破記錄，GMV突破1682億元，物流訂單突破8.12億件。京東2017年也首次公布戰(zhàn)績(jī)，11月1-11日累計(jì)交易額達(dá)到1271億元。

上榜理由：每年的“雙11”GMV和物流訂單數(shù)據(jù)都在創(chuàng)新高，也留給明年繼續(xù)打破。而由此帶來(lái)的物流負(fù)擔(dān)也是顯而易見(jiàn)，就像萬(wàn)霖所說(shuō)破解這樣的難題最為關(guān)鍵的是協(xié)同和連接。這一點(diǎn)上自建物流的京東都要依靠達(dá)達(dá)眾包團(tuán)隊(duì)，就足以證明。

而隨著包裹量不斷刷新，未來(lái)已經(jīng)不是人力能夠承擔(dān)，解決的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)和算法，核心是在此之上的供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

值得關(guān)注的是，往年阿里“雙11”GMV增速都是持續(xù)走低，2017年增速39%，超越去年，逆勢(shì)增長(zhǎng)，是否意味瓶頸打破?期待2018。

Ⅸ、最新品牌 菜鳥發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略升級(jí)

(菜鳥發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí))

吸睛事件：2017年5月22日，全球智慧物流峰會(huì)上菜鳥發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)，并宣布了賦能行業(yè)的兩大升級(jí)戰(zhàn)略。一個(gè)是開(kāi)放戰(zhàn)略的升級(jí)，另一個(gè)是賦能中小商家和中小物流。

上榜理由：菜鳥新標(biāo)識(shí)融合了貨物和數(shù)據(jù)的流動(dòng)，包含了人工智能和世界通用的技術(shù)語(yǔ)言，意味著菜鳥將持續(xù)運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能，推動(dòng)智慧物流升級(jí)。大數(shù)據(jù)和算法是菜鳥最有力的賦能到物流的毛細(xì)血管的武器。

但反過(guò)來(lái)，這些中小商家、中小物流企業(yè)、各個(gè)渠道的數(shù)據(jù)同樣對(duì)于菜鳥來(lái)講至關(guān)重要，這或也是菜鳥不斷爭(zhēng)取伙伴、聯(lián)盟，做大生態(tài)的緣由吧。

Ⅹ、最搭配合 菜鳥聯(lián)合中國(guó)人壽設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基金

(菜鳥不斷投入智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè))

吸睛事件：2017年6月20日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，與中國(guó)人壽共同設(shè)立物流倉(cāng)儲(chǔ)基金，規(guī)模為85億元人民幣。這是菜鳥設(shè)立的首支物流倉(cāng)儲(chǔ)基金，也是中國(guó)市場(chǎng)的首支人民幣核心基金。

上榜理由：菜鳥的入局依然延續(xù)平臺(tái)模式，為的就是贏得更多金融合作伙伴，形成合力去支持各類他們看好的物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目。

線下的倉(cāng)儲(chǔ)效率提升對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈效率至關(guān)重要，原先倉(cāng)儲(chǔ)物流收益來(lái)自固定資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所得的老套路已經(jīng)走入末路，而物流園創(chuàng)新、服務(wù)深度又需要更強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者和引導(dǎo)者，去做資源整合的事情，希望加快智慧供應(yīng)鏈步伐的菜鳥入局成為必然。

7大生態(tài)布局：

Ⅰ、阿里：阿里菜鳥在快遞、專線、倉(cāng)配、倉(cāng)儲(chǔ)、新能源、新零售領(lǐng)域的新物流都自投或者戰(zhàn)略投資有清晰格局。

Ⅱ、普洛斯：普洛斯的生態(tài)布局。梅先生在普洛斯私有化后，投資的策略更堅(jiān)定。整車、零擔(dān)、城配、金融、三方物流公司，正在形成行業(yè)重要的一只生態(tài)力量。

Ⅲ、京東物流：2017年4月25日，京東物流子集團(tuán)成立，我有幸作為行業(yè)專家出席，看到京東物流的布局和決心。果不其然，12月12日的無(wú)界零售和新一代物流出世，近期看到對(duì)外投資互聯(lián)網(wǎng)整車領(lǐng)域的福佑卡車。未來(lái)完善6張網(wǎng)的布局下，預(yù)期還會(huì)再大手筆出手。更開(kāi)放性的物流大平臺(tái)，依托商流和倉(cāng)配的專業(yè)能力，加上Y事業(yè)部供應(yīng)鏈和X事業(yè)的的協(xié)同和服務(wù)，值得期待5年內(nèi)千億的目標(biāo)。

Ⅳ、順豐：順豐上市后，野心也隨之?dāng)U張。綜合物流的定位和決心沒(méi)有改變，在機(jī)場(chǎng)和空運(yùn)領(lǐng)域的投入讓人咂舌。對(duì)外和UPS合作，全球性綜合物流的布局正在扎根。牢固國(guó)內(nèi)資源，對(duì)外合作。如果按照幾張網(wǎng)的要求，順豐也在這樣布局。預(yù)期2017年?duì)I收700億，離1000億已經(jīng)很接近了。

Ⅴ、海航現(xiàn)代物流集團(tuán)：今年剛成立，營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)千億。借助旗下眾多投資和融資平臺(tái)，是行業(yè)大格局重要參與者。

海航物流業(yè)務(wù)圖

Ⅵ、傳化智聯(lián)：物流板塊在集團(tuán)越來(lái)越重要，園區(qū)、干線、城配、金融都已經(jīng)完成布局。幾個(gè)業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同未來(lái)成生態(tài)融合。

傳化智聯(lián)物流板塊

Ⅶ、物流央企：最后不得不提央企。中外運(yùn)招商、中青旅等都在蓄勢(shì)已發(fā)，未來(lái)他們可能是集大成者。

機(jī)會(huì)與變數(shù)

1、快運(yùn)主戰(zhàn)場(chǎng)風(fēng)起云涌。玩家序列入場(chǎng)已經(jīng)完成，最終看產(chǎn)品定位(時(shí)效+公斤段)、網(wǎng)絡(luò)布局++科技能力(信息化+自動(dòng)化)+持續(xù)優(yōu)化的能力(包括路由和其他運(yùn)營(yíng)成本)。

2、快遞領(lǐng)域也會(huì)有新舊之分。新主要體現(xiàn)在：新零售業(yè)務(wù)+新科技能力+核心資源優(yōu)勢(shì)(園區(qū)+航空+鐵路)+新利益分配機(jī)制。17年是第一陣營(yíng)快遞公司彰顯核心競(jìng)爭(zhēng)力之年，隨之是格局分化之際。

3、整車領(lǐng)域未來(lái)可期。整車領(lǐng)域，運(yùn)滿滿和貨車幫合并為滿幫，是影響整車領(lǐng)域的一件大事，交易、車后可以大有作為了。福佑C+輪被京東物流領(lǐng)投后，背靠貨源優(yōu)勢(shì)，預(yù)期還能有更多作為。只是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出身的，也請(qǐng)回頭看看快運(yùn)實(shí)體領(lǐng)域，這也將是你走的路。

說(shuō)了以上，最后我還是想提3個(gè)觀點(diǎn)：

1、做物流，看商流和渠道變化和對(duì)信息化的要求能力，才能做好服務(wù)和協(xié)同，并往物流即商流的方向上提升會(huì)更有未來(lái);

2、合同物流一定有未來(lái)，所謂綜合性物流服務(wù)商，就是合同物流。網(wǎng)絡(luò)布局(網(wǎng)絡(luò)型)、信息化和自動(dòng)化能力(科技)、倉(cāng)運(yùn)配專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力(產(chǎn)品)。

3、物流大格局已經(jīng)初定，細(xì)分領(lǐng)域還有機(jī)會(huì)，特別是快運(yùn)、細(xì)分行業(yè)物流。

最后：線下店鋪短期內(nèi)不會(huì)被電商取代，不僅是因?yàn)榫€下的體量仍占主體，也是因?yàn)楝F(xiàn)在購(gòu)物習(xí)慣的交互，在大多數(shù)消費(fèi)者看來(lái)，線下購(gòu)物所帶來(lái)的實(shí)景式用戶體驗(yàn)不可取代。

本文由銷客多發(fā)布，文章作者：逍客